#精品长文创作季#
想要富先修路这句话，相信很多人都听说过。
从古至今不管在哪个时代，良好的交通环境都是让财富流通的更加顺畅的因素，相信这里面很多人应该都会想到丝绸之路。
当然了，光是有路还不够，还需要有交通工具来起到运载作用。
而相对于古时候的马车、牛车，以及船舶等交通工具，现如今的交通工具花样可多了，有地铁、公交车、轮船、飞机等等。
这些交通工具，沿着交通路线运行，会让一座城市充满生机活力。
也因此，在城市的整体发展当中，如何将交通枢纽打造的更加完善，会是一个长期存在的话题。
只不过，在进行打造的过程中，有可能会发生并不太理想的现象。
这里就不得不说一下，曾经投入了几十亿，却只运行了3年就面临拆解的珠海现代有轨电车。
一、珠海现代有轨电车
珠海是一座美丽且重要的口岸城市，有着二百多万常住人口，在交通建设上有较多的投入。
在2012年的时候，珠海市通过了修建有轨电车的决议。
次年的九月份，便开始了对珠海现代有轨电车1号线首期工程的正式开工建设。
经过了4年左右的建设以及试运营，2017年10月13日，珠海现代有轨电车1号线被正式投入使用，吸引到了不少人的目光。
根据2018年6月份的统计数据来看，客流总计人次达到了159万。
然而，仅仅是在3年之后，也就是在2021年的1月22日起，珠海现代有轨电车1号线就进入到了暂停运行的状态。
同时还没有给出明确的恢复运行的时间。
为此就有有轨电车要被拆除的言论传了出来。
就在有人跟相关部门问询原因的时候，得到的答复是要进行安全检测，并且也考虑到了疫情防控因素。
如今从停运开始，又过去3年了，珠海现代有轨电车现在怎么样了呢？有记者专门到现场进行了探访，映入到眼帘的则是一道属于珠海市的伤疤。
由于停运之后也没有进行拆除，所以能看到与有轨电车相关的基础设施还完整地保存着。
但完整并不意味着完好，能看到轨道上面斑驳的锈迹，以及轨道缝隙里面长出来的杂草。
不过只运行了3年，还停放在未露天区域的有轨电车，整体上看着还是可以的，仅表面有一些灰尘。
探访的记者还看到在这些地方，有车辆与工作人员不时地出没。
那么，是什么原因导致了珠海的有轨电车建设系统，变成了这副样子？也许从一些乘坐过的人，所给出的评论里面，可以发现到原因。
二、有轨电车的缺点
买票对年纪大的人来说有点儿困难。、速度太慢了，并且还只有一条线，不是很方便。、出现好几次故障了，担心行驶安全。这些便是从坐过珠海现代有轨电车的乘客当中，所得到的一些反馈。
从中可以看的出来，珠海现代有轨电车并没有在运行的时候，给足大众良好的体验与后续期待。
有轨电车不是有了路就能建设的，对路段以及道路宽度、长度，以及附近的基础设施等都会有相应地要求。
一般在选址选线的时候，需要考虑到客流量，选择能有较强客流量凝聚能力的地方，如旅游景点、商业区等。
在换乘衔接上也要有可靠的设计，能与其它交通工具所运行的路线在连接上有便利的表现。
另外就是在是技术标准上，也是不容有半分马虎的，每小时能行驶多少公里，需要结合城市内部出行现象加以设计。
在这个过程中，如果想要让有轨电车顺利地投入使用，前期要将特定的轨道给弄好。
这里面就牵扯到了对现有城市交通路线进行改造的压力。
由于是在地面上建设轨道，所以在道路被占用了一部分之后，原本可以行驶的地方变得不能再继续行驶了，就有可能会造成交通上的堵塞现象。
一旦在改造之后，无法给市民更好的出行体验，自然就会得到负面的评价。
而且相对于有着独立线路权的铁路，有轨电车运行地段发生的交通事故率也比较高。
至于有轨电车行驶的速度不快这一点，也跟道路上获得的权限有限相关。
在缺乏了优先通行权的情况下，就会发生有轨电车在运行过程中，需要花费更多的时间等待交通信号灯。
可能有人会说了，那为什么不想一想该如何将有轨电车的速度给提升起来？
实际上，不是有轨电车真的跑不快，只不过在人口密集的城市里面想要获得优先通行权，这属于不太现实的一件事情。
但相对于这一点，有另外两点是更为突出的影响因素。
分别是技术缺陷与运营成本高，让有轨电车在不少城市内，并没有获得较大的生存空间。
就以珠海现代有轨电车为例，尽管经过了多次的技术改造，但并未达到技术成熟的层面。
为此在运行的时候，该有的社会功能发挥的很一般。
根据珠海市交通运输局方面所给出的相关数据来看，从2017年投入使用，一直到2020年这段时间内，供电系统故障发生的平均值为0.0775次/千列公里。
比业内规定的0.05次/千列公里这个标准要高。
随着有轨电车运行时间的增加，故障率也呈现出上升趋势。
尤其是遇到了下雨天，漏电短路的情况就可能随之而来，端看有没有运气了。
难道就没有办法，解决这种现象吗？当然是有的，就是用更多的工程措施，如将有轨电车隔离在既有道路外侧边缘等。
但有了更多措施就要花更多钱来建设，并且后期维护成本也随之增加。
因此提到了这里，就能看出有轨电车另一个缺点了运营成本高。
而再看一看珠海现代有轨电车从正式运行到停运期间的票款，折合人民币在387万元左右。
对于一个普通的家庭来说，这样看到这样的一笔钱，会觉得已经很多了。
然而珠海现代有轨电车能运行3年之久，这里面光是来自于政府的财政补贴就达到了1.79亿元之多。
林林总总地计算下来，一年光是运营有轨电车的成本，就会在9100万元左右。
也就是说，珠海现代有轨电车截止到目前，还处于是亏本的状态。
那么，为何票款只有三百多万元呢？这就要看一看客流量了。
通常能够建设有轨电车的城市，每小时的高峰客运量需要达到5000-12000人次，在这一点上珠海是过关了的。
但珠海市的公交路线与地铁，相对于有轨电车来说，对当地所居住的人口有着更大的吸引力。
这就使得作为地铁补充所存在的有轨电车，在运行速度慢，且还不知道何时就会发生故障的情况下，自然不会成为出行的首要选择。
再加上，从单次的载客量上来看，有轨电车也存在局限性，属于是中低运量的轨道交通系统。
没有太大的肚量容纳乘客，使得乘客只能排队等候，久而久之自然就有人会感到不乐意了，觉得很浪费时间。
有这些缺点的存在，这也是为何在2021年11月珠海市相关部门征集对于珠海市现代有轨电车1号线这一项目如何处置的建议时，发现认为可以拆除的建议数量，超过了其他的建议。
三、国内有轨电车有前景吗
国内不是只有珠海市有过有轨电车，也不光是只有珠海市要对有轨电车进行拆除。
那么这样的举动背面，是否说明国内并不适合建设有轨电车呢？
实际上，我国早就出现有轨电车了，第一条有轨电车的线路出现于1899年的北京。
只是后续遭受到了破坏，这也导致北京在1924年之后，才算真正有了第一条能运行的有轨电车。
而在此之前，天津以及上海，已经分别在1906年与1908年，相继开通了有轨电车。
之后一直到20世纪50年代前，国内有很多城市中也都出现了有轨电车，如大连、沈阳、广州等。
但到了20世纪的后半段，国内的有轨电车的发展进程就停滞了，逐渐有城市退出了这一轨道交通系统，转而发展其它的交通项目。
仅有部分城市还保留着有轨电车，留下了带有一定城市历史文明的印记。
不过随着21世纪的到来，面对在交通建设上，越发要求能做到节能环保。
有很多城市已经再考虑重新将有轨电车纳入到后续的交通项目发展规划当中。
当然，倘若后续想获得更好的发展，还需要做好前期各项准备事宜，如科学规划线路、打造新型有轨电车等。
结语
可以说到目前为止，没有任何一种交通工具是百分之百完美的，或多或少会有缺点。
只有在技术上不断地改进，让缺点得以消除，才会让交通工具在运行期间更加可靠安全。
至于有轨电车未来有无前景，这个需要看与城市逐渐的适配度如何。
有轨电车作为交通工具本身是没有问题的，但能不能在所处城市内发挥出更多的使用价值，需要多方面进行考量。
参考资料：
财新君2024-05-05《运行了3年就面临拆解？白白投入几十亿，这一交通方式缺点众多》
中国经营报2024-01-13 《珠海有轨电车：一道揭不掉的城市伤疤》
轨道交通小知识2023-05-26 《有轨电车在中国的出现》
